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【新闻】伊顿将与本土供应商共发展橡胶机械

发布时间:2020-10-19 01:39:11 阅读: 来源:纸箱包装厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 正当全球汽车零部件巨头德尔芙因亏损严重而面临破产之际,作为其同乡的另一个汽车零部件巨头———美国伊顿集团正雄心勃勃地扩展其在华业务,首次在上海召开了集团董事会,此外,其董事会全体成员还在集团董事长兼首席执行官卡特拉的带领下参观了伊顿部分在华投资企业。&nbsp;&nbsp;</FONT></P><FONT size=2>

<P><BR><BR>&nbsp;&nbsp; <BR>  作为一个从1911年开始靠生产汽车零部件起家的企业,伊顿集团似乎更愿意强调其多元化产品战略的成功。按卡特拉的说法:如今,伊顿已经是一个在汽车零部件、卡车零部件、电力、流体动力4大业务方面全球领先的多元化工业制造企业,并有能力在各种经济环境中持续赢利;作为全球500强之一,伊顿还有幸成为了华尔街评出的16家多样化最成功的企业之一。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  在中国,相对其他制造业巨头,伊顿进入较晚,1993年才与山东济宁液压公司建立了一家合资企业。但近6年来,在华投资额增加了3倍,总投资额已达9000万美元,拥有15家独资、合资企业和3500多名员工,产品涉及汽车和卡车关键零部件、电气等领域,在华销售额超过了13亿人民币。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉曾经获得过中国和日本的远东史学士学位,更愿意从历史的角度来看待中国市场。他认为,中国经济发展迅猛,“正在创造历史”。他表示,亚太是伊顿公司业务增长最快的部分,而中国无疑是伊顿业务增长最快的地区。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  在上海召开伊顿全球董事会期间,卡特拉向本报记者介绍了伊顿公司及其在华业务,并回答了记者提出的相关问题:&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  记者:汽车零部件巨头德尔芙陷入破产困境,是不是从另一个方面说明了企业多元化的重要性?或者说,你们引以自豪的多元化转型就是为了避免产品单一带来的风险?&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉:当初我们决定实施产品多元化的基本出发点是为了给股东带来更多的价值。因为伊顿在提高发动机燃烧效率、减少动力传输阻力、减少尾气排放和增强汽车安全方面拥有领先技术,这些技术完全可以应用到电气和流体动力等其他领域里。当然,另一方面,经济总会有起伏,不同的行业也有不同的周期,产品多元化可以使企业在某个市场遇到问题时保持平衡,从而避免风险,实现持续增长。在美国,表现最好的公司大都是将某个产品中领先的技术扩展到所有产品中。比如,燃烧效率、动力传输、排放、安全,这些技术不仅在汽车领域中很重要,在发电、电气设备、施工设备等领域中也很重要。总之,我们可以把汽车零部件方面的领先技术带到所有与能耗有关的领域中,还可以利用原有的分销网络。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  记者:中国汽车市场增长突然减速,这是否会影响你们的投资计划?&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉:不论别的企业怎样做,我们会加大对中国的投资。因为我们看好中国汽车市场的未来。投资总是要比需求超前的。此外,汽车零部件并不是我们在华业务的全部,实际上,伊顿一直被认为是一家“基础设施类企业”,我们拥有先进技术和巨大能力,可以在飞机、农业、道路建设、建筑、发电及电力可靠性等许多领域做出贡献,而中国的基础设施建设拥有巨大的潜力。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  记者:有的国际汽车零部件巨头抱怨说,他们在中国很难找到合格的配件供应商,大多数配件要进口,结果使在中国的生产成本居高不下。那么伊顿产品进口部件的比重是多少?&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉:这的确是一个共同的问题。我们最主要的目标就是本地采购,要确保大多数零部件都能实现本地生产。但这不是新问题,在巴西、韩国我们面临过同样的挑战。我们必须帮助中国本土的供应商,与他们共同发展。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  记者:一些汽车厂家说,本土供应商要达到他们的标准有很大困难,产品标准和质量认证的成本很高。伊顿的情况怎样?&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉:以我们第一个合资企业为例,我们花了二三年时间培养起了一个很好的本土零部件供应商团队。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  包乐滕(伊顿集团亚太区副总裁):我们为本地供应商提供技术和管理经验,帮助他们获得生产标准化产品的能力。例如,为我们供货的一个本地工厂生产的一种齿轮达到了北美的标准要求,已经实现了出口。当然,汽车的关键零部件,特别是发动机、变速箱的零部件要求很高,往往需要做15万英里的路试,是一个漫长的认证过程,为的是达到100万英里不出故障的全球标准。中国本土企业进步很快,又有成本优势,如果我们没能与他们实现良好的合作,就会失去竞争力。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  记者:有汽车厂家认为,中国虽然有劳动力的成本优势,但国内汽车市场有限,零部件生产很难达到规模经济水平,结果是生产成本比国际市场还高。您怎么看?&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉:的确,中国具有劳动力成本优势,其他地区具有规模经济优势。但中国发展太快,汽车零部件规模经济的情况很快就会改变。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  记者:如果实现出口,就可以更快形成规模经济优势。伊顿在华企业的出口情况怎样?&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉:我们有产品出口。但很抱歉,受美国股市新规则的约束,我不能单独向您提供相关数字。总体来说,我们在中国生产的产品目前主要是满足本土市场的需求,而且供不应求。关于出口,我认为是一个自然而然的结果。&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  记者:伊顿在中国会有哪些新项目?&nbsp; </P>

<P><BR><BR>  卡特拉:不久,我们就会在中国建立一个新工厂,生产一种新产品。具体情况会适时公布。总之,伊顿可以为中国经济的诸多领域提供大量的优质产品、服务和先进技术。不久前,联邦快递公司开始使用伊顿公司的新型混合卡车动力传动技术。这项技术对商业运输工具和公共汽车具有全球应用价值,可以提高燃料经济性,降低空气污染。在刚刚结束的法兰克福国际车展上,我们展出了一种新的超级涡轮增压器,可将发动机燃烧效率提高20%,扭距提高15%。只要中国市场对这些先进技术有需求,就都可以引进。</FONT>&nbsp;</P>

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